1、為什么主副卷揚(yáng)只能放繩而不能提繩？

施工工地：安徽京滬高鐵

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利天銳NCB鉆機(jī)在鉆進(jìn)尺后沒有提升動(dòng)作而只有放繩，操作人員將其轉(zhuǎn)換到副卷揚(yáng)動(dòng)作時(shí)，只有放繩而主卷揚(yáng)不能動(dòng)作。

原因分析：因?yàn)橹鳌⒏钡姆爬K動(dòng)作是由先導(dǎo)手柄上的一個(gè)轉(zhuǎn)換按扭控制的，到相互動(dòng)作位置時(shí)打開先導(dǎo)油液壓閥控制開關(guān)從而促進(jìn)動(dòng)作，油壓經(jīng)過閥體的轉(zhuǎn)換來改變油向來打開反向壓力閥驅(qū)動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作，而此時(shí)的電磁閥的電源均與上車相通聯(lián)，若電路斷路或短路則會(huì)出現(xiàn)上述問題。

2、為什么在換了桅桿油缸油封后，而油缸只能伸出而不能收縮？

施工工地：北京五六環(huán)

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利土力R412鉆機(jī)因桅桿支撐油缸泄露液壓油而不能嚴(yán)重影響到鉆機(jī)本身不能正常作業(yè)。

原因分析：旋挖鉆機(jī)的液壓油缸與其它工程機(jī)械液壓油缸相同，大都采用雙油缸支撐，在油缸的下部有進(jìn)油口，該進(jìn)油口處有一液壓控制單向閥來控制油缸的雙向運(yùn)動(dòng)。油缸端部的活塞體上的密封組件處于底部，在油缸伸出液壓油向的推動(dòng)下油缸平行伸出，當(dāng)油缸縮回的液壓油向的作用下推動(dòng)油缸平行縮回的同時(shí)，另一路壓力油找開控制閥芯使壓力油向變?yōu)榛亓饔吐�，（具體工作查閱油缸原理）

3、為什么在找開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，操作儀表均有電源指示，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)？

施工工地：上海世紀(jì)大道

故障現(xiàn)象：一臺(tái)福田雷沃FR622鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)后準(zhǔn)備開鉆試機(jī)時(shí)卻不能著車，而啟動(dòng)馬達(dá)并伴有“嗒嗒嗒”響聲而不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

原因分析：?jiǎn)��?dòng)馬達(dá)的聯(lián)接線均是電瓶正極聯(lián)接點(diǎn)火開關(guān)來控制啟動(dòng)馬達(dá)的有效期力開關(guān)吸拉動(dòng)作來吸拉拔叉推動(dòng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈相嚙合從而達(dá)到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以該問題是因啟動(dòng)電源連接線脫落造成。（此處具體原理請(qǐng)查閱）

4、為什么動(dòng)力頭馬達(dá)與動(dòng)力頭減速機(jī)之間的聯(lián)接法蘭處有大量的油泡泄露？

施工工地：西安高新區(qū)

故障現(xiàn)象：一臺(tái)三一重機(jī)SR220鉆機(jī)動(dòng)力頭馬達(dá)下端的聯(lián)接法蘭處有液壓油泄露而且還伴有大量氣泡霧狀。

原因分析：SR系列鉆機(jī)采用了“三箱配制”（柴油箱，大液壓油箱，小液壓箱）柴油箱和液壓油箱都是眾所周知的，在此不作詳解，小液壓油箱位于上車層部左后處它容積小為3~5L，油箱內(nèi)部安將了電磁感應(yīng)器，在正常情況下油箱液壓油面較小時(shí)便在儀表上指示出來，若是不正常則不能給予提示，而此臺(tái)鉆機(jī)正是由于感應(yīng)器不良導(dǎo)制操作人員未能及時(shí)補(bǔ)給液壓油，在發(fā)動(dòng)的工作下，齒輪液壓泵將液壓油輸?shù)絼?dòng)力頭左右兩個(gè)馬達(dá)下的聯(lián)接法蘭內(nèi)，使其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)齒和齒套及油填充充分得潤(rùn)滑散熱保證正常工作，由于該臺(tái)鉆機(jī)小液壓油箱的油面較低，大部分空氣過去時(shí)入泵腔內(nèi)被子傳送到管路中，機(jī)時(shí)聯(lián)接法蘭內(nèi)由于沒有液壓油流通，從而在此聯(lián)接法蘭空腔內(nèi)產(chǎn)生了大量的氣阻和極少部分液壓油通過接合處向外泄露。

5、為什么主卷揚(yáng)提升動(dòng)作緩慢？

工程項(xiàng)目：京滬高鐵項(xiàng)目

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利天銳NCB16鉆機(jī)在進(jìn)行作業(yè)1500MM樁徑時(shí)，主卷揚(yáng)提升速度較慢，一分鐘提升速度10~30米，嚴(yán)重影響施工效率，40米孔深需用10~12小時(shí)才能完成。

故障分析：鉆機(jī)主卷揚(yáng)提強(qiáng)速度在成孔效率上占主要，首先檢查主控閥，左閥體的流量，在此前應(yīng)用壓力表進(jìn)行測(cè)試左右閥體的壓力，其高速方法與其它部們相同，在此不作詳談；二是檢查主卷揚(yáng)管理體制路上的壓力，一般在動(dòng)力頭右側(cè)的聯(lián)接閥體上有一測(cè)壓接口，將螺帽旋開后聯(lián)接上測(cè)量表即可，在正常情況下這部分工作壓值：300~310MPA，若系統(tǒng)壓力普遍低側(cè)應(yīng)進(jìn)行液壓泵校驗(yàn)，檢查其液壓泵內(nèi)部泄露量。（此處具體原理請(qǐng)查閱資料）

6、發(fā)動(dòng)機(jī)大量冒黑煙，功率不足是何因？

工程項(xiàng)目：樓基礎(chǔ)開發(fā)

工程地點(diǎn)：山西太原

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利土力R518鉆機(jī)所匹配的是CAT3306發(fā)動(dòng)機(jī)，后帶力士樂H8VO200液壓泵，在進(jìn)行駛1200MM樁徑作量量，液壓動(dòng)作較慢，而發(fā)動(dòng)機(jī)伴有大量黑煙冒出，且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一加負(fù)荷并熄火。

原因分析：R518配置世界知名品牌CAT3306發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型在烯油系統(tǒng)上采用了美國(guó)PT增壓式柴油泵，而柴油泵又是靠先前位于缸體上的機(jī)械低壓泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間的作用下將柴油吸入低壓泵腔再經(jīng)過低壓泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)將柴油推進(jìn)了柴油泵，使柴油泵腔內(nèi)有充足燃液從而產(chǎn)生足夠動(dòng)力。（PT泵整個(gè)工作原理詳情請(qǐng)查閱資料）

7、一臺(tái)SD205鉆機(jī)主卷揚(yáng)沒有高速放繩是何因？

施工工地：西安東門

故障現(xiàn)象：一臺(tái)今日本住友SD205鉆機(jī)經(jīng)過轉(zhuǎn)場(chǎng)組裝后在施工作業(yè)中沒有放繩動(dòng)作，對(duì)成孔作業(yè)的效率影響較大。

原因分析：SD205鉆機(jī)的卷揚(yáng)系統(tǒng)與其它品牌鉆機(jī)差異較大，該機(jī)的卷揚(yáng)制動(dòng)類似于吊車配制但又不等同，屬于外抱剎式內(nèi)張式制動(dòng)系統(tǒng)。它的液壓系統(tǒng)供給是靠主控閥，再由電磁控制油向來正常工作。該電磁閥控制電源又來源于左邊操作室的操作手柄按扭。所以朋友按照我的分析接上此線后一切正常。

8、一臺(tái)SD205鉆機(jī)動(dòng)力頭加壓油缸提升速度慢是何因？

施工工地：西安

故障現(xiàn)象：一臺(tái)日本住友SD205鉆機(jī)在鉆孔中突然出現(xiàn)了動(dòng)力頭加壓油缸的提升動(dòng)作緩慢，由于該機(jī)型的動(dòng)力頭加壓油缸身長(zhǎng)只有80CM，所以加壓動(dòng)作往返頻繁，動(dòng)作緩慢嚴(yán)重影響施工效率。

原因分析：該機(jī)產(chǎn)于日本，1996年12月，經(jīng)過無數(shù)風(fēng)雨考驗(yàn)，所以大多部位早已腐蝕，那時(shí)我正好在西安出差朋友打電話來讓我去看看，到了現(xiàn)場(chǎng)聽機(jī)手認(rèn)真述說了當(dāng)時(shí)的情況后明白了許多，但此時(shí)他們也有所了解，將變幅左側(cè)一閥已拆下，就是不明其中原理，我通過試驗(yàn)性調(diào)校后裝上試機(jī)已有好轉(zhuǎn)，但達(dá)不到原來速度，再次反復(fù)試驗(yàn)好幾次后裝上試機(jī)動(dòng)力頭提升正常。

9、主卷揚(yáng)減速機(jī)齒鼓經(jīng)常損壞是何因？

施工工地：山西太原樓基礎(chǔ)

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利土力R518鉆機(jī)的主卷揚(yáng)減速機(jī)齒鼓在一同連續(xù)維修三次，拆卸后發(fā)現(xiàn)每次均是磨擦片完好，與磨擦接合工作齒鼓內(nèi)齒全部損壞，鉆桿出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，無法工作。

原因分析：（正在查詢中）

10、鉆桿脫節(jié)是何因？

施工工地：江蘇京滬高鐵

故障現(xiàn)象：一臺(tái)意大利天銳NCB鉆機(jī)在作業(yè)時(shí)，進(jìn)尺深度26米時(shí)左右，突然加壓鉆桿不受力，幾次反復(fù)加壓無進(jìn)還出現(xiàn)第一節(jié)鉆桿桿身偏向一側(cè)。將鉆桿提升后發(fā)現(xiàn)第二節(jié)卡在第一節(jié)內(nèi)外露10CM，再上提升時(shí)第三節(jié)外露且完全與第二節(jié)脫落間隙30CM，鋼絲繩已成泥黃色連接著下部桿身。

原因分析：NCB旋挖鉆機(jī)產(chǎn)于意大利，90年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于該機(jī)整車配件都呈現(xiàn)于老齡化階段。鉆桿是鉆機(jī)摩損頻繁的部件之一，不經(jīng)常進(jìn)行檢查維護(hù)容易發(fā)生損鍵，管壁薄弱，管身不受力易變形，管端的鎖環(huán)嚴(yán)重摩損后就導(dǎo)制鉆桿驅(qū)動(dòng)節(jié)與桿身端部鎖環(huán)不能互鎖，所以就出現(xiàn)了以上情況。在此建議大家定期進(jìn)行鉆桿檢查維護(hù)。

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